一边是电池成本下降，一边是价格战压力令人不安。那么，车企会赢还是会输？
3月份的价格战给汽车行业带来了一些变化，但是强刺激并没有带来强效果。据乘用车联合会统计，3月1日至3月31日，乘用车市场零售额159.6万辆，同比持平，环比增长17%。“从3月前四周来看，终端客流转化率不高，消费者处于观望情绪，整体需求疲软。”
在湖北，虽然政企联合补贴活动已经结束，东风雪铁龙C6已经售罄，但其推出了C6纪念版，降价8万元，而豪华品牌奔驰EQC优惠力度高达20万元。国内很多地方都出现了类似的降价，一些消费者表示对价格优惠感到有些厌倦。
很多合资企业都表示价格战难以为继。降价利润会降低，但打不打不是企业主观意愿决定的。对于车企来说，只能降价，但不能只靠车企拉动消费欲望。
冯兴亚表示，作为企业，必须做好随时打价格战的准备。不仅自主品牌如此，合资品牌也是如此。幸存下来的企业都是在竞争战场上取得胜利的企业。
电池的成本下降了。
据乘联会统计，3月份新能源乘用车生产企业批发销量为60万辆，环比增长20%，同比增长30%。预计一季度新能源汽车生产企业销量148万辆，同比增长25%。持续的需求给上游电池行业带来了稳定的收益。
在最近的2022年业绩会上，广汽集团董事长曾庆红表示，自主品牌的盈利能力取决于电池成本。电池的碳酸锂材料一吨40多万，就没钱赚了。去年碳酸锂价格差不多70万，现在降到30万一吨甚至更低。公司应每季度调整一次成本价，并根据市场上所有原材料尤其是碳酸锂的价格变化，调整自己的材料成本。如果能解决原材料价格，成本压力会大大降低。
据悉，如果以70千瓦时电池的纯电动汽车为例，碳酸锂价格每吨下降10万元，每辆车的电费下降4000元。比去年每吨降低了30万元，也就是说电池成本差不多降低了1.5万元。广汽集团总经理冯兴亚形容，这类车的利润在空之间上去了，等于说价格战又多了一颗“子弹”。
价格战并没有起到多大的刺激作用。
羊城晚报记者严摄
最近几个月，碳酸锂价格持续下跌。4月9日，市值超1300亿元的电池厂亿纬锂能公布一季度业绩预告。公司预计今年一季度归母净利润约为10.42亿元-11.47亿元，同比增长100%-120%。然而，截至目前，碳酸锂的价格并未见底。有专家认为，汽车市场环境不仅受制于上游成本，还与改善市场需求的需要有关。
除了电池原材料，企业成本增加还体现在从国六A到国六b的更换上，国内很多企业抱怨技术改造带来了成本上升。3月23日，全国工商联汽车经销商商会也发文称，即将全面实施的国六B排放标准将给汽车经销商带来巨大的生存压力。为此，中华全国汽车经销商代表广大汽车经销商呼吁，建议国家将国六B排放标准实施时间推迟至2024年1月1日。
但也有厂商向记者表示，2019年【天辰平台会员登录】变更为【天辰平台注册地址】与switch并不相同，国内从A到B的费用涨幅并不是很大，只有1000元到2000元之间，品种整体涨幅并不是很大。如果能延长国六A的销售期，对很多企业来说一定程度上是一种解脱。毕竟两个标准还是有成本差距的。