“成渝氢走廊”初见成效。
2021年11月，拥有两条城际线和一条直达干线的成渝氢走廊正式建成。从这一刻起，已经驾驶多年的鲁建第一次接触到了氢燃料电池汽车。
\”与传统卡车相比，氢燃料汽车没有噪音，动力强劲，稳定性和操控性好.\”驾驶氢燃料电池轻型卡车一年多，鲁建总结道。
在“双碳”战略背景下，交通领域成为氢能产业发展的重要突破口。近年来，我国形成了北京、上海、广东、河南、河北“3+2”燃料电池汽车示范格局。成渝两地也高度重视氢能和燃料电池汽车产业的发展，先后签署了《成渝双城经济圈建设氢走廊战略合作协议》，出台了《成渝双城经济圈汽车产业高质量协同发展实施方案》等政策文件。四川省经济和信息化厅数据显示，川渝两地已投入运营氢燃料电池汽车567辆，其中四川430辆，重庆137辆。
氢燃料电池汽车在成渝地区投入运营。包安华摄四川省经济和信息化厅汽车产业处相关负责人介绍，成渝地区公路交通繁忙，碳排放问题突出。成渝氢走廊的建设和氢燃料电池汽车的应用，将有助于发挥氢能在能源安全和零排放方面的突出优势，提升交通运输行业的绿色低碳水平。
“成渝氢走廊”也加速了川渝两地资源产业整合，促进了企业间的互补合作。如成都中物盛通运输有限公司运营的100多辆氢燃料电池物流车，全部使用易华通氢燃料电池发动机；东方电气(成都)氢燃料电池技术有限公司(以下简称东方氢能源)与成都造车企业合作开发车型，还投资建设了东方氢能源产业园，汇聚了一批产业链企业“抱团”发展。
该负责人表示，“成渝氢走廊”的建设将进一步整合两地资源产业优势，促进两地汽车产业转型升级，打造立足成渝、辐射西部的氢能和燃料电池产业发展高地。
降低成本是最大的挑战。
现阶段氢燃料电池汽车的商业应用还处于行业初期，降低成本成为推广氢燃料电池汽车的最大挑战【天辰平台开户】。
“据估计，如果每公斤氢气的价格保持在30元或以下，将具有市场优势。”厚朴清洁能源(集团)有限公司(以下简称厚朴)副总裁陈认为，氢气的运输成本是加氢成本高的主要原因。“技术上，我们注重制氢和加氢一体化建设，有助于大幅降低加氢成本。”
在氢燃料电池应用场景方面，据四川融新能源动力系统有限公司市场部副主任汪洋介绍，将在道路运输领域探索成渝双城重型货物运输使用49吨氢动力车的可行性；在工程车辆领域采用18吨氢能环卫车，建设零碳环卫示范工程；在轨道交通领域，将参与建设世界首条大功率氢燃料电池牵引机车示范线。
据了解，四川计划到2025年投入约1000辆氢燃料电池汽车，支持加氢站建设。将在凉山、攀枝花、重庆潼南、长寿建立供氢基地。(完)
氢燃料电池发动机引人关注。鲍安华摄于中新。中新网成都4月22日电(单鹏)22日清晨6时许，成都中物盛通运输有限公司司机鲁建驾驶一辆氢燃料电池轻型货车驶入成都市龙泉驿区一处加氢站。几分钟后，氢气充满了卡车的储氢罐，足以让装满工业零件的卡车开到300公里外的重庆。
自2021年11月成渝氢走廊正式开通以来，每天都有数百名司机和鲁建一样，开着氢燃料电池轻型卡车往返于成渝及周边城市。成渝氢走廊一年多来取得了哪些示范效应？增加氢能在交通领域的应用面临哪些挑战？氢燃料电池汽车是新能源汽车的“终极答案”吗？
根据2011年发布的《第一批重点监管危险化学品名录》和2015年发布的《危险化学品名录(2015年版)》，氢气属于危险化学品。“由于氢气的能源属性没有明确界定，暂时只能在化工园区生产氢气，这在一定程度上限制了加氢站的建设速度，导致氢燃料价格较高。”东方电气(成都)氢燃料电池技术有限公司副总经理谢广友说。
2019年，国家能源局征集2020年能源行业标准计划及外文版计划，氢能进入重点申报领域，一度让业内人士看到了氢能危化品“脱帽”的曙光。“在确保安全的前提下，氢气一旦作为能源进行管理，将有效推动氢能在交通等领域的广泛应用。”谢广有一个判断。
除了氢燃料的成本，氢燃料电池汽车高昂的价格也让很多物流公司望而却步。目前一辆氢燃料电池物流车的购买成本是同等级燃料车的两倍左右。对此，北京易华通(简称易华通)西南总部总经理郝再生表示，由于氢燃料电池汽车应用数量有限，规模效应暂时不突出，导致价格偏高。“如果后续应用上去了，会降低购车成本。”
另一方面，氢燃料电池发动机、储氢系统和控制系统的一些部件一度依赖进口，从而提高了车辆的成本。郝再生表示，易华通已经实现核心部件100%国产化，正在布局大规模示范推广。
抢占氢能蓝海
2022年3月，国家发改委和国家能源局联合发布《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，提出氢能产业发展各阶段的目标:到2025年，燃料电池汽车保有量达到5万辆左右，建设一批加氢站，使可再生能源制氢达到10-20万吨/年，碳到2030年，形成比较完整的氢能产业技术创新体系和清洁能源氢气生产供应体系，有力支撑二氧化碳排放峰值目标的实现。到2035年，形成氢能多应用生态，可再生能源制氢在终端能源消费中的比重显著提高。
为抢占氢能“蓝海”，成渝两地形成了氢能全产业链布局，聚集了氢气生产、储存、运输、加工、使用上下游200多家企业和科研院所，其中不乏龙头企业和细分行业。
从物流运输来看，后期氢燃料电池汽车有望成为中重型物流【天辰开户】和冷链运输领域的主导。成都中物盛通运输有限公司总经理梅玲玲表示，氢燃料电池汽车具有清洁环保、能量转换率高、动力系统能量密度高、加氢时间短、续航里程长、受环境因素(如温度)影响小等优点，适合在城市配送、城际物流等领域广泛应用。
在加氢站建设方面，厚朴清洁能源(集团)有限公司副总裁刘星表示，作为基础设施，加氢站建设的加快和供货周期的缩短离不开核心设备的国产化。“厚朴股份深度开发氢能设备核心部件。加氢站的压缩机、加注设备、控制系统等核心部件已经实现国产化。今后将加强对加氢站专业运维人员的培训。”
在提高氢燃料电池效率方面，东方氢能源专注于燃料电池产品的迭代升级，以提高氢燃料电池的性价比。谢光友透露，东方氢能正在进行批量工艺开发和制造技术研究，为下一步量产做准备；针对燃料电池运行维护成本高的问题，加快发动机质量稳定性和使用寿命延长的研究；此外，下一代高性能产品的开发也在进行中。
氢燃料电池发动机。包安华表示，氢燃料电池的推广应用涉及基础设施、氢源供应、燃料电池汽车购买和运营成本。易华通将提高转换效率、稳定性和集成度，从而有效降低车辆运营成本。