同时，本次特斯拉充电网络开放试点涉及37款非特斯拉车型，传统品牌车型包括比亚迪韩EV、长城欧拉好猫、SAIC漫威R、广汽阿亚恩LX、极氪001、保时捷Taycan、宝马i3、奔驰EQC等造车新势力的品牌车型有蔚来EC6、P7、李ONE、哪吒U、威马EX5。北京商报今日记者发现，37款非特斯拉车型基本都是市面上的成熟车型，理想L9、蔚来ES7、极氪009、奔驰EQE等新车型并未出现在首批开放车型名单中。
据了解，2021年11月，特斯拉开始在全球范围内启动“超级充电站试点开放计划”。目前，包括中国大陆在内，特斯拉已经向18个国家和地区的非特斯拉汽车用户开放了充电网络。今年2月28日，特斯拉宣布正式向其他品牌电动汽车的车主开放部分美国特斯拉超级充电站。此后，今年3月，特斯拉首个V4超级充电站在荷兰正式投入运营。在试运营阶段，超级充电站只对特斯拉车型开放，但同时特斯拉表示:“未来，V4超级充电桩将对所有电动汽车开放。”
相比欧美市场，在新能源汽车普及率超过30%的中国市场，特斯拉为什么没有率先开通充电网络？特斯拉全球副总裁陶林曾表示:“特斯拉之所以还没有开发充电桩，主要是出于安全考虑。充电技术和车载电池管理系统需要匹配，这意味着只有特斯拉电动汽车才能在特斯拉的充电桩上实现最高的效率。”
在五一假期高峰前尝试在全球开放充电网络一年多的特斯拉，选择在中国“破圈”。4月25日，特斯拉宣布在中国大陆正式开放部分非特斯拉品牌新能源汽车的充电站，进一步推进“充电网络开放试点计划”。
首批试点充电站包括北京和上海的10个超级充电站和120个目的地充电站。其中，目的地充电站分布在北京、上海、广东、江苏等50多个城市和地区。特斯拉中国相关负责人表示，首批10个超级充电站，北京5个，上海5个，主要分布在两地的营业厅和商圈，包括北京宝龙大厦、上海静安国际一期等大型超级充电站。“‘充电网络开放试点计划’将在更大范围内覆盖特斯拉充电网络，不断扩大不同品牌和车型的覆盖范围。”特斯拉相关负责人表示。
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉认为，随着新能源汽车普及率的不断提高，充电网络成为了一个市场风口。虽然近年来政府和相关企业加快了国内充电网络的布局，但仍有巨大的增量空间。对于特斯拉来说，开放充电网络有助于自身充电业务的增长，同时也将加入充电蛋糕的争夺战。
数据显示，去年中国新能源汽车保有量为1310万辆，新能源基础设施达到520万辆。其中，公共充电桩179.7万个，同比增长91.6%，但车桩比仅为2.5: 1。2.5车抢一个充电桩，也凸显了节假日等出行高峰时的充电压力。今年春节期间，以蔚来汽车为例，其高速换电服务高峰期等待时间超过13分钟，但充电桩网络中仅有24%的电量服务于蔚来品牌车型，76%服务于第三方品牌。蔚来汽车总裁秦直言:“车企应该自建充电桩，开放充电接口。”
充电市场带来空间的增长，各车企加速扩圈。目前，特斯拉、蔚来汽车、Xpeng Motors和李组成了能源供应的第一梯队。资料显示，特斯拉在中国大陆【天辰平台代理注册开户】共部署超级充电桩1600余个、10000余个，与700余个、2000余个目的地充电桩合作，实现所有省会城市、直辖市全覆盖。“威小李”的布局更加多元化，其中Xpeng Motors今年预计建设500个超快充电站；李家用充电桩数量突破20万个，制定了今年建设超快充站300个左右的目标；蔚来汽车并联充换电布局，连接14800个充电桩和超过68万个第三方充电桩，建设1352个换电站。
对此，除了此次开放充电网络试点，特斯拉还于今年4月在中国推出了“Cyber Charging”充电桩。据了解，这款由特斯拉中国团队设计研发制造的充电桩售价5500元。可作为家用充电桩，也可作为“车载充电器”，兼容比亚迪、小鹏、大众等品牌。
今年2月，工信部等八部委发布《关于组织开展公共领域全电动汽车试点工作的通知》，针对公共领域1: 1车桩比的目标，需要新增公共充电桩100万个左右才能完成这一目标，新增市场规模近500亿元。业内人士认为，充电基础设施将成为车企新的增长点。随着特斯拉的“破圈”，新能源汽车充电行业的竞争将更加激烈。
北京商报记者刘文图